Sensação de estar a flutuar nas nuvens, com brisa fresca no rosto. A nova versão conversível da Ferrari, o SF90 Stradale, é capaz de ir de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h em 7 segundos e de chegar aos 340 km/h de máxima. O Primeiro híbrido plug-in da empresa tem na sua versão Spider os mesmos 1.000 cv de potência e os 91,7 kgfm de torque do irmão com tecto fixo. Estes números combinam o propulsor a combustão biturbo V8 de 780 cv com os 220 cv oriundos de três motores eléctricos. Com tracção integral, o modelo tem oito marchas na mudança automática de dupla embraiagem.
No entanto, a penalidade para o proprietário da versão Spider serão os 100 kg adicionais que o carro ganha pelo sistema conversível e o reforço no chassi, elevando assim o seu peso para 1.670kg. A capota ocupa 100 litros de espaço no carro e é 40 kg mais leve do que uma capota convencional, de acordo com a Ferrari. Ela requer apenas 14 segundos para subir e descer.
Tal qual como acontece com toda a Ferrari nova, a SF90 Spider é oferecida com um programa de manutenção estendido de sete anos que cobre quase todos os serviços necessários neste período. O pacote opcional Assetto Fiorano para o SF90 Stradale é também oferecido na versão Spider. Ele inclui um conjunto de amortecedores Multimatic optimizados para o uso em pistas, um alívio de 21 kg graças a mais fibra de carbono e titânio em todo o carro, um spoiler traseiro de fibra de carbono e pneus Michelin mais aderentes.
A versão conversível da SF90 Stradale vai além da retirada da capota. Como a Ferrari sempre faz, o superdesportivo passou por mudanças para compensar na aerodinâmica, além de uma actualização no design, como o novo desenho das colunas traseiras, vidro traseiro e a carroceria logo atrás dos bancos.
O tecto rígido retráctil foi desenhado para garantir o bom isolamento acústico e a ausência de deformação mesmo na velocidade máxima. Leva 14 segundos para ser aberto ou fechado pelo sistema electrónico e tem uma linha muito parecida com a da versão convencional do desportivo.
Quando o tecto de alumínio ultraleve estiver guardado, o motorista pode ajustar a altura do vidro traseiro para modificar a passagem de ar e acentuar o ronco do motor. Para garantir a respiração do V8 mesmo quando o tecto estiver fechado, o vidro traseiro tem grades nas laterais e uma entrada na parte superior. Tudo foi desenhado para manter a aerodinâmica do desportivo e reduzir a turbulência interna e os ruídos enquanto o tecto estiver aberto.
O desenho feito pelo Centro de Estilo da Ferrari deu ao SF90 Spider uma personalidade distinta que pode ser apreciada pelo formato da traseira e da capota integrada à carenagem atrás dos apoios de cabeça. Com um estilo definido como “descomprometido”, o motor está sempre visível e tem um destaque no seu desenho, não importando se o tecto está aberto ou fechado.
Assim como a versão fechada, a Ferrari SF90 Spider pode ser encomendada com o pacote Assetto Fiorano, que adiciona amortecedores Multimatic e peças de fibra de carbono e titânio, reduzindo o peso em 21 kg, além de uma asa traseira também em carbono.
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